园路布局要从园林的使用功能出发，根据地形、地貌、风景点的分布和园务活动的需要综合考虑，统一规划。园路须因地制宜，主次分明，有明确的方向性。

园路是园林的脉络，是联系各个风景点的纽带，是构成园景的重要因素，其具体作用如下：

1、引导游览

园路能组织园林观赏的序列和园林风景的展开，引导游人按设计者的意愿、路线和角度来欣赏景物的最佳画面。因此，园路能起导游的作用。

2、组织交通

园路担负着游人的集散、疏导；满足园林绿化、建筑的维修、养护、管理工作及小卖、安全、防火、职工生活等园务工作对交通运输的需要。

3、组成园景

园路优美的曲线，丰富多彩的路石畏装，可与周围的山、水、建筑、花草、树木、石景等景紧密结合，“因景设路”、“因路设景”。所以园路是有行，有游。行、游统一。

4、其它功能

园路的设置还影响着园林的通风、日照、给排水、供电等工作。

1、引导交通   

2、划分空间  

3、提供休憩场所  

4、美化环境    

5、调解小气候  

6、组织排水

1、按功能分类：

（1）主干道：纵坡小于8%，横坡小于3%，一般不宜设梯道

（2）次干道：由主干道分出，直接联系各区及风景点的道路，以便将游人迅速分散到各个所需去处。

（3）游步道：引导游人深入景点，是寻胜探幽的道路，一般设在山岔，峡谷，小岛，丛林，水边，花间和草地上。（两人并肩走——1.0M，一人——0.6-0.8M）

2、按园路风格：规则式，自然式。综合式。

3、按材料分：整体路面、块料路面、碎料路面和简易路面。

1、园路的设计要点：

（1）园林道路的交通性与游览性

园林道路不同于一般纯交通的道路，其交通功能从属于游览要求。对于交通的要求一般不以捷径为准则。从总的来看交通性从属于游览性，但不同类型的道路在程度上又有差异，一般主要园路要比次要园路和小路交通性要强一些。

在游览性方面园林道路是组成导游路线的主干，园内建筑、广场和景点内部的活动路线的分枝。也就是说园林道路只能是导游路线的一部分而不是它的全部。

（2）园林道路的布置必须主次分明

园林道路系统必须主次明确，方向性强，才不致使游人感到辩别困难，甚至迷失方向。园林的主要道路不仅要在宽度和路面铺装上有别于次要园路，而且要在风景的组织上给人们留下深刻的印象。当游人在主路上行进时，如果能从不同地点，不同方向欣赏到造型别致的建筑，水花四溅的喷泉，五彩缤纷的花坛，茂密苍郁的树木……，必然会给人们留下深刻印象，从而有助于人们对方向的识别。

（3）园林道路的布置必须因地制宜

园林的地形地貌往往决定了园林道路系统的形式。狭长的基地，园内各主要活动设施和各景点必沿带装分布，和它们相联的主要园路必呈带装形式，有山有水的园林，园内的主要活动设施往往沿湖和环山布置，园内主干道必然是套环式。从游览的角度要求，路网的安排应尽可能是环状，以避免出现“死胡同”或使游人走回头路。另外路网呈方格状会使园路过分长直，景色少变，呈龟纹状会方向不清，皆属注意之例。

（4）园林道路的疏密要求

园林道路的疏密和景区的性质、园内的地形，游人的多寡有尖。一般安静休息区密度可小些，文娱活动区及各类展览区密度可大些，游人多的地方密度可稍大，地形复杂的地方密度则较小。总的说来，园路不宜过密。园路过密不但增加了投资还有造成绿地分割过碎之弊。在城市公园设计中，道路的比重可大致控制在公园总面积的百分之十至十二左右。

（5）园林道路的曲折迂回

园路的曲折迂回原因有二，一是地形的要求，如在前进的方向遇到山丘、水体、大树、建筑物等障碍物，或因较陡的山路需要盘旋而上，以减缓坡度。另一方面是功能和艺术的要求，如为了增加游览程序，组织园林自然景色，使道路在平面上有适当的曲折，竖向上随地形有起有伏，游人视线随道路蜿蜓起伏向左、向右、或仰或俯，饱览不断变化的景色。或为了扩大景象空间，使空间层次丰富，形成时开时闭、或敞或聚、展转多变、含蓄多趣。

园林道路的曲折迂回还有扩大空间，小中见大延长游览路线，节约用地的作用。但必须防止矫揉造作，“三步一弯，五步一转”使人感到杂乱、琐碎。

（6）园林道路与建筑的联系

靠近道路的园林建筑一般面向道路，并不同程度地后退，远离道路。在一般情况下道路可采取适当加宽或分出支路的办法与建筑相连。游人量较大的园林主要建筑，后退道路较多，形成建筑前的集散广场，道路可通过广场与建筑相连。这类建筑的内部活动路线一般呈状面置。

对于可穿越的园林建筑，道路可以穿过建筑或从建筑的支柱层通过。靠山的园林建筑利用地形分层入口，游人可以竖向穿越建筑。临水建筑亦可从陆地进，穿过建筑涉水（桥、汀步）而出。

2、公园的园路设计应注意几点：

（1）做到主次分明，在宽度，铺装，走向上应有明显区别。

（2）要有景色和特点，尤其三叉路口，可形成对景，让人记忆犹新而不忘。

（3）避免多路交叉，这样路况复杂，导向不明。

（4）尽量靠近正交，锐角过小，车辆不易转弯，人行要穿绿地。

（5）园路在山坡时，坡度≥6，要顺着等高线作盘山路状，考虑自行车时坡度≤8，汽车≤15。

（6）人行坡度不宜≥18%，当纵坡度超过18%时，应设台阶，台阶级数不应少于2级。坡度大于58%的梯道应做防滑处，宜设置护栏设施。台阶宽为30厘米，高为10-15厘米。

（7）园路和等高线斜交，来回曲折，增加观赏点和观赏面。适当的曲线能使人们从紧张的气氛中解放出来，而获得安适的美感和增加趣味性。弯道的处理应衔接通顺，符合游人的行为规律。园路遇到建筑、山、水、树、陡坡等障碍，必然会产生弯道。弯道有组织景观的作用，弯曲弧度要大，外侧高，内侧低，外侧应设栏杆，以防发生事故。

（8）园路通往大建筑时，为了避免路上游人干扰建筑内部活动，可在建筑面前设集散广场，使园路由广场过渡再和建筑物联系;园路通往一般建筑时，可在建筑面前适当加宽路面，或形成分支，以利游人分流。园路一般不穿建筑物，而从四周绕过。

（9）安排好残疾人和老年人对道路的使用，应在设计时使用平坦、坚固、不滑、不积水、无缝隙及大孔洞的路面做法。通行空间要满足拄双杖者所需宽度，园路行动的空间以轮椅通行为准。在园路设计时，考虑到老年人的使用需求，在园路上设可休息的休息地坪等节点，满足老年人边走边观景，途中需要休息的行动轨迹。

（10）满足场地排水的需求。园路一般是排除雨水的渠道，为了防止路面积水，所以，园路的设计必须保持一定的坡度，横坡为15-20%，纵坡为10%左右铺装设计要注意透水透气的设计或在园路侧设排水沟以免形成积水。广场的地面排水坡度，不宜小于0.2%；坡度小于0.2%时，宜采用多坡向排水，或者选用透水性材料，做渗透式排水。

3、园路系统（网络）设计：

（1）园路设计首先要考虑系统性

（2）园路的路网要有明确的分级，务必使全园景点都组织到各级路网之中，主路组成大循环，次园路和游步路组成小循环，路线的安排应避免走回头路。

（3）切忌均匀分布和不必要的平行及疏密一致，除了规则式园路采用直线外，一般来说园路宜曲不宜直，贵乎自然。

（4）切忌设计无目的的路或死胡同，使游人有兴而来，败兴而还，也不宜设棋盘格的路和蛇形路。

1、园路的转折、衔接应通顺，符合游人行为规律

2、园路适宜坡度：

游人舒适坡度道的纵坡值为小于等于7%左右，残疾人轮椅的极限坡度为1.5%。坡度大于12%（主路纵坡上限12%，小路纵坡上限18%）设台阶，每段小于20级。

3、园路的广场、建筑的交接：道路与建筑、广场的组合，忌“歪门邪道”要求端正，曲线流线型。建筑与道路采用“弧外接”的园路形式。

4、园路在山地中的设计布局：选址要因地制宜

5、园路与水的结合：不要等距离环水，要注意步移景异

6、汀步的设计；

（1）基础一定要坚实平稳，面石要坚硬

（2）表面要平

（3）布石的间距：成人：50—60CM，小孩 8—15CM

（4）石面高出水面6—10CM

（5）长边要与行进方向垂直

7、园路交叉的形式包括：两条路交叉和从一条道路分出两小路两种。园路交叉口的处理必须注意以下情况：

（1）避免交叉口过多，在交叉口和分叉口和路面也应分出主次，使导游方向明确。

（2）两条主要园路相交应尽可能采取正交，为避免游人过于拥挤也可形成小广场。

（3）如两条道路成锐角斜交，并应交于一点，避免交叉口分离而不易辩别方向。

（4）两条道路成丁字形交接时，在交点处可布置道路对景。

（5）山路与山下主路交接时除了通往山上有庄严雄伟气氛要求的纪念建筑外，一般一宜正交，这样处理可以在上山之初先有一个缓和的坡度吸引游人登山，在景观上可以使山路藏而不显，莫测深浅。

园路一般根据造景的需要，随地形的变化而起伏变化；在满足造园艺术要求的情况下，尽量利用原地形，保证路基的稳定，并减少土方量；园路与相连的城市道路在高程上应有合理的衔接；园路应配合组织园内地面水的排除，并与各种地下管线密切配合，共同达到经济合理的要求。

园路纵坡<8%，横坡1%~4%

竖曲线：在纵断面设计线的变坡点处，为保证行车安全、缓和纵坡折线而设的曲线。

变坡点：相邻两坡度线的交点。变坡点处的夹角为变坡角

园路路面的病害：裂缝与凹陷；啃边；翻浆。

园路结构设计的原则：就地取材；薄面、强基、稳基土。

园路路面的特殊要求：

（1）园路应具有装饰性，以它多种多样的形态，花纹来衬托景色，美化环境。

（2）园路路面应有柔和光线和色彩，减少反光，刺眼。

（3）路面应与地形、植物和山石相配合。

总结：在园林规划设计过程中，应该将专业化原则突显出来，与设计要点和设计需求相适应，从而满足园路设计的整体性需求。为了进一步提升设计效果，相关工作人员需要对各种景观元素进行合理搭配，在确保设计效果高效性的同时，对园林整体设计进行优化，最终确保园路设计工程具有较高的实用性。